中国新能源车行业能实现“三英战特斯拉”吗？

毕舸

前有2018年蔚来汽车赴美上市喜提10亿美元，后有上个月理想汽车赴美上市筹集14.7亿美元，如今，同为造车新势力的小鹏汽车向美国证券交易委员会（SEC）正式提交了招股书，拟在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括摩根大通、瑞信、美银证券等。

这也就意味着，作为中国新能源车行业近年来最受瞩目的造车新势力——蔚来、理想和小鹏都将登陆国际资本市场，与特斯拉站在同一舞台上。

如果以中国新能源车行业的发展历史来看，早些年国家对新能源车行业采取大力补贴政策，受到政策利好效应刺激，截至2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家。然而，随着行业过热现象的出现，尤其是部分新能源车企曝出骗补丑闻，国家也重新制定了补贴退坡政策，新能源车行业洗牌趋势明显，部分车企破产退出。

然而，同为造车新势力的蔚来、理想和小鹏，总算度过了最艰难的启动期，陆续登陆美股。从市值来看，截至8月11日，蔚来市值168亿美元、理想市值138亿美元，而特斯拉市值则达到2600多亿美元，不在一个量级。不过，蔚来、理想以及即将上市的小鹏，相比特斯拉属于新能源车行业的后来者。也因此，用户最为关注的就是，未来中国新能源车行业能实现蔚来、理想、小鹏“三英战特斯拉”的新格局吗？

首先，比较最核心的量产能力，蔚来近期股价大涨，当然有美国股市大盘火热的因素，也与蔚来今年二季度首次实现单季交付数破万有密切关系。与此同时，小鹏于7月17日在四地举办P7规模交付仪式，理想一季度产能也有较大提升。产能快速扩大，意味着这几家车企已经具备了规模化的生产能力，也成为了投资者考量企业发展前景的关键参数。

当然，相比于特斯拉在中国的加速规模化，三家国内造车新势力仍有明显不足。上半年，特斯拉在华累计销量45754辆，领先第二名比亚迪(81.930, 0.13, 0.16%)两倍以上。而随着特斯拉上海工厂的建设，其在华产能今后将进一步扩大。

其次，新能源车行业除了车辆的本身性能，如续航能力外，还有一个重要参数就是以充电桩为核心的配套服务网络建设。特斯拉V3超级充电桩已经落地北上广，将实现新能源车充电15分钟跑250公里，随后，将继续在全国各地陆续开放新的V3站点，并实现全年新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩）的目标。目前，特斯拉在中国已经建成了超过2800个超级充电桩，2500个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市。

对比之下，蔚来汽车拥有356个充电站、1070个充电桩；小鹏汽车则拥有89个充电站、300多个充电桩；理想汽车的充电桩数量一直没有公开数据，但相信也高不了多少。

此外，蔚来、小鹏的充电桩中相当比例为加盟及合作充电桩。由此带来的问题就是，相比于特斯拉的自建充电桩网络，加盟及合作充电桩容易出现布局不够合理，有些区域存在布局盲点，技术故障容易发生，技术不互认，运维及维修不到位等问题，导致车主“充电难”，严重影响其使用体验。

这或许就是特斯拉部分车型尽管续航能力不及竞争对手，但依然能够获得用户认可、买单的关键所在。对于新能源车车主而言，哪怕车辆续航里程少一些，但如果能够做到方便、快速充电，同样能保障运行。

第三，品牌及质量方面，特斯拉目前仍处于中国乃至世界新能源车品牌的TOP1，占领了大量中产用户的心智，这成为特斯拉在中国市场畅销的主因。而蔚来、小鹏和理想的品牌树立仍需时日。

而在质量方面，虽然特斯拉也时有事故新闻，但蔚来此前出现的大规模召回事件、理想汽车频频发生的踩踏加速踏板无法提速、车顶漏雨、断轴、转向器异响乃至自燃……小鹏汽车的“断轴”“异味门”等负面事件，同样也会导致用户对其性能和质量产生疑虑。考虑到特斯拉目前与蔚来、理想、小鹏的销量对比，从事故发生率而言，三家国内造车新势力面临更大的质保压力。

而在价格方面，特斯拉已经从当年的“贵族车”扩展至如今的高端、中端等多价位车型并行，有消息称，今年年底，Model 3的国产化率预计将达到80%以上，这意味着Model 3的降价空间依旧不小。这也会间接造成蔚来、理想和小鹏三家的价格优势进一步缩减。

由此可以看出，面对体量更大的特斯拉，蔚来、理想和小鹏如果抱团发展、优势互补，或能通过资源整合实现自身竞争力的进一步提升，而这也是国内消费者所乐见的。一家独大的新能源车市场无法良性发展，背靠腾讯、美团、阿里巴巴的蔚来、理想和小鹏仍有足够的冲刺赛道，利用国内庞大的市场需求以及国家对于新能源车行业的总体扶持，加大技术投入，提升车辆品质，同时在充电桩等建设上加快投入步伐，从而与特斯拉一较高下。

关键词：